和过往的捷豹说再见吧：Type 01 发布，用千匹动力迎接一批新买家

10 月 6 日，捷豹在纽约曼哈顿全球首发了 Type 01，一台四门纯电豪华 GT。

这是捷豹经历近两年产品空窗后的首款新车，也是一台让你「重新认识捷豹」的新车。

Type 01 英国起价 13 万英镑，计划 2027 年初开放订购并投产。中国官网目前展示的是「量产试制版本」，国内售价尚未公布。

捷豹表示，它的动力超过千匹，三电机四驱系统最高输出 1030PS、百公里加速只需 3.2 秒。118kWh 的可用电池容量配合 850V 架构，官方预估 WLTP 续航最高 720km。

这还是一台捷豹吗？

你很难在这台 Type 01 上找到过去的捷豹影子，包括车标。

捷豹启用了新的品牌标识，正面车标中最重要的「豹」的部分消失，新的文字标识成了车头的主角，熟悉的跃豹则留在前翼子板的黄铜色饰件上。

与过去相对柔美优雅的传统捷豹不同，Type 01 采用了极为大胆激进的设计，棱角分明，方正锋利。

横向展开的格栅纹理、狭长的灯组和方正的车尾，配上 23 英寸轮圈，显得更具力量感。

按捷豹的说法，Type 01 长车头的设计来自于捷豹 E-type，前轴中心到前门的距离达到 898mm，占整车长度约 17%，与经典车型接近，衔接上 E-type 与 XJS 的家族叙事。

为了让整车更加低趴修长，工程团队为 Type 01 打造了专属的 JEA 架构，捷豹也表示，如果沿用常规电动车平台，车顶就需要抬高约 200mm。

而在侧面，捷豹用了两块长约 3 米的一体冲压铝制外板，左右各一块，从车顶侧缘延伸过后轮拱，一直来到车尾。

这块外板要做出五个不同平面，锐角和复杂折面增加了冲压时铝板开裂的风险，于是捷豹把它叫作「不可能的面板」。

捷豹团队投入了超过 1500 小时完善冲压工艺，冲压需要 2,500 吨压力和六道工序冷成型，才把这块外板做出来。

不过这两块外板并不完全是为了炫技而设计，捷豹称这块铝板能在车尾建立高压区，在约 140km/h 时带来约 4kg 的正向推力，并让无框车门直接贴合车身、不留可见饰条。

至于车尾，Type 01 采用了无后窗设计。

按 Top Gear 的采访，设计师原本想要一块足够长的玻璃车顶，但在加上后部碰撞结构和收拢的尾部造型后，最终能留下的后窗已经非常狭窄，捷豹索性取消了它，留下完整的封闭尾门。

后方视野则交给 ClearSight 数字后视系统，通过后摄像头代替传统后视镜，显示屏放在前风挡下方。

相比外观的争议和两极分化，捷豹 Type 01 这套内饰看起来更容易让人接受。

前舱的线条很简洁，仪表台、屏幕和座椅沿着几条清晰的横线与纵线展开，浅色内饰也让它显得柔和了一些。

Type 01 的内部以一条贯穿前后的中轴为核心，这个「中央脊柱」从前排一直延伸到后排，把车内分成四个独立的乘坐区域，杯架、储物空间、出风口和前后排控制屏，都集中在这条中轴上。

前排座椅提供加热、通风和热石按摩效果，后排也有加热、通风，并支持 50:50 放倒。全景玻璃车顶的遮光效果可以切换，让乘客调节进入车内的光线。

但作为一台五米二的大车，Type 01 的后排空间并不尽如人意。

捷豹把 Type 01 描述为「四门 2+2」。这个叫法更常见于双门四座 GT，前排是主角，后排适合偶尔使用。这也招来了很多外媒的吐槽。

MotorTrend、Car and Driver 等媒体都表示高个子乘客在后排乘坐并不舒适，后排头部和膝部空间都很紧张。

值得一提的是，Top Gear 提到，早前的捷豹 Type 00 概念车，其实是由捷豹 Type 01 反推出来的。这台量产车型的外形在 2021 年已经冻结，之后才由它推演出那台更极端的概念车，作为新捷豹的预览。

也就是说，在那台概念车引发争议之前，捷豹就已经决定，要和过去的自己分道扬镳。

这当然不是原来的捷豹

有意思的是，传统豪华车企在打造纯电车型上总是想要剑走偏锋。

富有棱角的法拉利带来了圆润得像家用车的 Luce，而原本走经典流线设计的捷豹，却带来了锋利方正的 Type 00 和 Type 01。

早前的捷豹 Type 00 概念车，以及那条 Copy Nothing 广告片，都招来了很多非议。

在 2024 年 11 月发布的品牌广告里，只有一系列高度风格化的人物和场景，画面始终没有车出现。马斯克调侃他们：「你们还是个卖车的吗？」

但捷豹的问题恰恰在于，他们快要没得卖车了。

这家英国老牌车企已经两年没有推出过任何新车。在美国，捷豹的年销量从 2017 年的将近四万辆跌到 2025 年只剩千余辆。而在中国，捷豹 2025 年全年零售约 1.4 万辆，捷豹 XEL 今年一季度全国加起来只卖出二十来辆。

此前，捷豹也尝试过通过扩张产品线来提振销量，轿车、跑车、SUV，纯电车型，捷豹都曾覆盖过。而从结果来看，效果并不算好。

旧的产品和设计已经没有人买单，捷豹很难再靠品牌价值向原有的用户销售车辆。而一个崭新的捷豹，至少还能带来一些新的机会。

而在 JLR 内部，捷豹也有了新的分工。集团在这次发布时明确，旗下其他品牌将继续提供燃油、混动和纯电等动力选择，捷豹则保持全纯电定位，去覆盖集团其他品牌之外的豪华细分市场。

揽胜、卫士和发现等等品牌可以继续服务原有的用户，但捷豹另起炉灶，寻找新的买家。这也解释了它为什么愿意把外形改得如此陌生。

捷豹的目标显然不是原来的客群，而是定位在更前卫先锋的新贵上，相比家用空间，他们更在意前沿设计和身份象征。

这台 Type 01，就是捷豹的首次尝试。

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