尺寸暴涨！比亚迪新一代海鸥太超标了，还只要 6.59 万元

比亚迪新一代海鸥的尺寸，竟然都快赶上海豚了。

原先海鸥的车身长度只有 3780 毫米，属于标准的微型车，而现在，它的车长暴涨到了 4205 毫米，车宽和车高分别来到了 1810 毫米和 1570 毫米，轴距甚至有 2650 毫米，也就比现款海豚智驾版短了 50mm。

如今的海鸥，已经跳出了微型车的级别，成了一个正儿八经的五座车型。

尺寸加大只是海鸥换代的第一步，底盘的变化更加明显。

变化最大的是它的驱动形式，新一代海鸥舍弃了前置电机，改成了后置后驱；后悬架也从原本的扭力梁非独立悬架，换成了多连杆独立悬架。

虽然车身更长、轴距更大，但它的最小转弯半径依然做到了 4.95 米，保留了在狭窄街巷里掉头泊车的灵活性。

动力上，新一代海鸥用的是一台 95kW 的电机，峰值扭矩 130N·m，最快能够跑到 150km/h。电池也同步换成了第二代刀片电池，官方公布的百公里能耗为 9.0kWh，还支持「9 分钟充好」的比亚迪闪充。

辅助驾驶配置同样有了新的选装项——激光雷达，加上天神之眼 B 辅助驾驶系统，如今的海鸥已经能够支持城市和高快道路的领航辅助，同时还配有 6 个安全气囊和高速防爆胎稳定系统，安全性也有所提升。

尺寸变大了，储物能力自然也有所提升。

对于海鸥来说，后置后驱布局带来的最大好处，就是释放了前舱空间，车头多出了一个 94 升的前备箱。

与此同时，后面的行李箱最大扩展容积能够达到了 1380 升（后排折叠），后排坐垫下方还挖出了合计 24 升的小抽屉。

新一代海鸥的内饰也比以前精致了不少，中控台放了一块 15.6 英寸的悬浮屏，内置 DiLink 150 车机，下方的副仪表台带有一个 50W 的风冷无线充电面板。

更令人意外的是，现在海鸥的前排两张座椅都支持电动调节和加热、通风。

*说到这个，今天刚好试了最近话题度挺高的 smart 精灵 #2，那玩意儿还只有加热，副驾座椅也只支持手动调节……

作为比亚迪品牌的入门车型，海鸥的定价自然也是很炸裂的——起售价 6.59 万元。

唯一可惜的是，新海鸥没有办法再伪装成兰博基尼了。

但要注意的是，6.59 万的入门版仅有 320km 续航，且不支持闪充。真正给到 420 公里续航、支持闪充技术的版本，价格起步是 7.59 万元，附带 12 个月的免费闪充权益。

这次海鸥的升级幅度如此之大，和小型纯电市场的销量走势是分不开的。

今年 8 月的月销量榜单上，吉利星愿交付了 39651 辆，零跑 A10 交付了 30652 辆，比亚迪元 UP 交付了 22958 辆。可以看到，销量跑在最前面的几款车，车长基本都在四米出头。

相比之下，微型车的势头明显放缓了，五菱宏光 MINIEV 同期交付了 11033 辆，第一代海鸥的单月交付量也回落到了 10103 辆。

归根结底，还是因为 5 到 10 万元这个价位段确实越来越卷了。

吉利星愿把四米一出头的车身、后驱和独立后悬带进了这个区间，零跑 A10 拿出了更长的续航和更强的智能化，甚至连长安启源 Q05 这样的插混 SUV，也通过价格调整把购入门槛压进了同一个预算范围。

显然，如果海鸥还停留在过去那种单纯代步的小车形态，在面对这些对手时会相当吃力。

不过，海鸥加长加大之后，对内也产生了一些微妙的重叠。

在比亚迪原先的产品序列里，十万元以内的入门纯电主力是元 UP 和海豚。这两款车目前依然是前驱平台，元 UP 全系采用扭力梁后悬，海豚也只有高配版本搭载了独立后悬，且两款车目前都没有第二代刀片电池和闪充技术。

可以看到，新一代海鸥在规格上反而跑到了它们前面，比亚迪得重新梳理一下这几款车的定位了。

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