当车企要说为「人类自由」奋斗时，它在说什么

头图来源：极客公园

1993 年，时任三星集团会长的李健熙，在德国发表了著名的「法兰克福宣言」，其中最著名的一句话是：「除了老婆孩子，一切都要变。」

当时韩国摸着日本，在全球化浪潮中极速行军，产量提升的同时，也被贴上了「便宜廉价」的标签，法兰克福宣言，开启了三星通过技术进行高端化转型之路。

2026 奇瑞全球创业大会会场｜图片来源：极客公园

33 年后的当下，安徽芜湖，奇瑞集团创新产业园中，「Change 改变」的字样随处可见，这是 2026 奇瑞全球创新大会的主题。

在主题演讲中，奇瑞董事长尹同跃说，奇瑞是一家披着车企外衣的「科技公司」，奇瑞的技术愿景是「为人类自由，创造最大价值。」

从某种角度来看，奇瑞愿景的宏大，和 SpaceX 的伊隆·马斯克，多少有相似之处了。

从芯片、模型到智驾

奇瑞董事长尹同跃对于 AI 时代的断言｜图片来源：极客公园

如果给车企的「科技含量」排个座次，芯片和大模型大概排在最前面。这一次，奇瑞把这两样东西一起摆上了台面。

先说芯片。奇瑞发布了自研的「紫微」芯片系列，分成三条线。C 系列是中央计算芯片，S 系列是车规级碳化硅功率芯片，M 系列是车规级控制芯片。从「大脑」到「肌肉」再到「神经末梢」，一台智能车需要的核心芯片，基本都被画进了这张路线图。

最受关注的是紫微 C100。单颗算力 1200TOPS，两颗组合后整车 NPU 算力达到 2400TOPS，内存带宽 600GB/s。按照奇瑞的说法，它可以支撑 1000 亿参数的大模型在车端运行，计划 2027 年推出。奇瑞给出的对标数据是，带宽约为竞品的 2.2 倍，算力约为 1.2 倍。

相比之下，碳化硅这条线更务实。S 系列已经走到第二代 8 寸平面工艺，S750、S1200 今年推出，漏源耐压做到 1500V，奇瑞称这是目前车规级的最高电压等级。8 寸晶圆量产后，成本下降超过 30%。 算力芯片决定上限，功率芯片则直接决定每台车的成本 ，这笔账，车企比谁都算得清。

芯片之上是模型。奇瑞发布了一个名为 CheryMind 的垂类基础大模型，定位是「为物理 AI 而生」。它的底气来自奇瑞多年攒下的家底：700TB 企业知识、200PB 工程数据、千万级研发文档，再加上 2500 万段教练级驾驶数据，以及 500 万段机器人动作捕捉数据。

有意思的是，CheryMind 最先改造的是奇瑞自己。按照官方数据，它已经打通了 400 多个企业系统和 1500 多条端到端业务流程，每天有超过 6 万名员工在用。在它下面，一边是 CAD、质量、制造等「企业垂模」，教 AI 怎么造车；另一边是智舱、智驾、飞控、农机 OS 等「产品垂模」，让汽车、飞行器乃至拖拉机更懂人和世界。

落到智驾上，是奇瑞的「全维世界引擎」CHERY AWE，由一个世界模型加三个细分模型组成。构境模型负责「造场景」，已经生成 70 万个训练场景，其中高危场景 30 万个、极限场景 2 万个，让智驾在虚拟世界里把危险提前经历一遍。观语模型负责「认路」，结合摄像头画面、导航和短期记忆去理解沿途的路口和地标，目标是像老司机一样，凭路标就能开到目的地。行策模型负责决策，要把智驾从「被动应对危险」推向「主动预判风险」。

这些能力最终要落到产品上。奇瑞的猎鹰智驾分为 500、700、900 三档，最高的猎鹰 900 瞄准高速和城区道路的 L3，并且已经拿到 130 多个国家和地区的法规准入。更激进的是 Robotaxi，奇瑞称它是行业首款「为全球而生」的原生前装 Robotaxi，目标是 2030 年在全球运营 10 万辆。

芯片、大模型、世界模型，正是这几年外界判断一家车企「懂不懂 AI」时会看的几样东西。 奇瑞的选择是全都自己做一遍 。至于这些能不能像它的出海销量一样兑现，2027 年 C100 上车的时候，会有第一个答案。

从电摩到拖拉机

就在你以为奇瑞只是研发智能车相关技术时候，在创新产业园门口，一字排开的大型农用机械，多少会让你出戏。

万途 Volttor 系列纯电拖拉机｜图片来源：极客公园

这个以「万途 Volttor」为名的系列拖拉机，是不折不扣的纯电新能源，马力覆盖 25 匹到 260 匹。同时，这些纯电拖拉机能实现 L4 级的无人驾驶，意味着这些农机完全可以组成车队，自动完成田间运输等任务。奇瑞甚至给了这些农机的未来一个名字——「粮食自由」。中国的农业从业者，再也不用羡慕美国的 John Deere 的先进农机了。

继续朝园区走，可以看到奇瑞内部根据捷途越野车打造的「Solair」车型，这款车车顶和发动机盖上使用了先进的光伏材料，团队告诉极客公园，在光照良好的情况下，一天能向动力电池充电 5、6 度。甚至，为了解决光伏电压低，团队还研发了专门的变压装置。

但最让人感到「奇技淫巧」的是，Solair 还配备了一个取水盒，可以在空气湿度 15% 以上的情况下，通过吸收空气中的水汽来取水。团队告诉极客公园，不仅是普通的野外环境，即便是中东沙漠这样的环境，取水功能同样可以工作。你可以想象，中东地区的消费者，看到这样一个不用充电、自动取水的越野车，会开心成什么样。

零维科技的增程新能源摩托车 GROW C3｜图片来源：极客公园

继续深入，在园区内你还能看到两台特殊的「电摩」，这是奇瑞智能科技旗下专供「两轮车」的零维科技的产品。其中 SOLO X5 是纯电摩托车，GROW C3 更夸张一些，是一台增程摩托车。零维科技的同学告诉极客公园，GROW C3 的目标续航是 500 公里左右——几乎和一台纯电汽车的续航相当。不过，这台可能要 2028 年才会问世，而纯电的 SOLO X5 则可能在明年下半年推出。

国际友人是组团来的｜图片来源：极客公园

这些还只是此次奇瑞创新大会展出的一部分产品。很有意思的一点是，这大概是极客公园在所有国内场合，看到国际友人最多的一次。在展厅里，园区内，随处可见国际友人举着手机和大疆的 Pocket 拍照录像，KOL 兴奋地对着手机介绍自己眼前看到的神奇产品。

毕竟，奇瑞在出海方面，是国内车企走得最快也最早的，奇瑞透露目前在海外已经有超过 700 万用户，所以，请这些外国消费者和合作伙伴，真正到中国来看一下老中还有什么新科技在憋着没发，确实会给他们带来特别的「科技冲击」。

因为只有眼见为实，才能从直觉上的冲击，让人相信在未来，科技确实会「让人类自由」。

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